《运载学子在海外》——参加“日本横滨国立大学冬令营项目”经历体会

 

作者：徐云泽，船舶工程学院硕博研究生，2012年硕士入学，师从黄一教授。

陈昌毅，船舶工程学院硕士研究生，2013年硕士入学，师从汪骥副教授。

周 昊，船舶工程学院硕博连读研究生，2014年硕士入学，师从刘刚教授

 

 

在介绍本次日本之行之前，我们要特别感谢黄一教授对本次冬令营项目促成所提供的帮助，以及日本横滨国立大学和日本学生支援机构（JASSO）对我们本次日本之行的资助，同时感谢陈曦师姐作为我们在日本学习交流的向导。

日本横滨国立大学（YNU）位于日本神奈川县横滨市，是一所国际知名研究型国立综合大学。其冬令营项目（Short Stay Program），始于2011年，起初为与上海交通大学（SJTU）合作的，两校间船舶与海洋工程专业硕博士研究生的交换项目。近两年，合作对象又新增了巴西伯南布哥联邦大学（UFPE）和大连理工大学（DUT）。今年，我校是首次派学生参加该冬令营项目。而作为被选中的我们，难免心情会在激动中夹杂着紧张。但我们时刻提醒自己，从言行举止上，必须展现出中国人、大工人良好的风采，自本次冬令营项目中一定要有所获。

 

与Kawamura教授合影

 

横滨市海滨景色（1）

 

横滨市海滨景色（2）

 

冬令营项目持续两周（2016.2.13-2016.2.27），日程安排十分紧密而详细，包括学术汇报和技术文化参观。每件事在计划上不仅具体安排到了每一分钟，而且对一些细小的事情也是嘱咐的面面俱到。以其中一次参观为例，除具体时间安排外，还特别提到了要穿舒适的鞋子因为要走很远的路，同时把雨伞带上，因为有可能下雨。另外一件值得一提的事是，在我们出发当天，由于大连大雪，原定下午起飞去日本成田机场的航班被整整推迟了5个小时。到达日本横滨已经是夜里12点，已经没有电车到到达酒店。就在我们为无法按时找到住所感到忧虑的时候，邀请我们参加本次冬令营的Kawamura教授听闻我们航班延误的消息后，在夜色下亲自从家里驱车赶过来，把我们从车站接回了酒店。这些都让我们不由得为日本这个民族办事认真严谨和对待工作尽职负责的态度感到钦佩。

 

一份安排细致且贴心的参观日程

 

学术交流篇

本次冬令营活动的主要组成形式还是学术汇报。首先由日本方面的老师，从日本历史介绍开始，到不同研究方向的老师介绍自己的科研成果。之后，来自不同国家的学生分别展示自己的研究成果。为了帮助其他研究方向不同的同学可以在短暂的汇报时间中高效捕捉有用的信息，每位同学都提前将事先准备的A4纸打印的摘要发给其他同学。对于具体的汇报内容，在此便不再详述。我们也抓紧这次机会汲取营养，同时，利用这次难得的机会向其他国家和学校的学生展现“大工人”的风采。紧张而充实的学术汇报之外，学校方面特意在其中安排了一天上午，展开了题为“My Hometown”的交流会，通过对自己故乡的介绍，增进了中、日同学彼此之间的了解，加深了中、日学生之间的友谊。

 

   

做学术汇报及参与“My Hometown”

 

参观学习篇

除了学术交流之外，本次活动最大亮点在于我们还参观了日本的三个大型科研机构，每一个科研机构都代表了日本目前在该领域的顶尖水平。在此，将详细介绍有关经历。

首先是参观的JAMSTEC (Japan Agency for Marine-Earth Science and Technology，海洋研究开发机构)。提到该机构，可能我们最熟知的就是该机构研发出的“深海6500”号载人深潜器。如果对“深海6500”号也不熟悉的话，那么我国的“蛟龙”号想必大家已是有所耳闻。“深海6500”号深潜器长9.5m，重25t，可乘员3人，该深潜器于1989年建造完成，最大能下潜至6500米水深。而中国能与之能相提并论的正是属于7000米级载人深潜器的“蛟龙”号。有趣的是，“SHINKAI6500”号服役20多年之后，于2012年正式退役，而“蛟龙”号恰恰是2012年在马里亚拉海沟试验海区首次实现了7062米的深潜纪录，实现了我国载人深潜的新纪录。由此可以看出，中国的载人深潜技术与日本还是有一段相当的差距。本次参观我们恰好见证了“SHINKAI6500”号的真身，2012年退役之后如今作为参观之用。也有幸进入载人舱室内部进行了一探究竟。日本在深潜方面一直走在世界前列，在总装车间，我们还参观了目前该科研机构已经研发成功的万米级无人深潜器KAIKO 7000 III号，最大可以深潜到11000米以下。我们知道，海水深度每增加100米，压力就会增加10个大气压，因此载人球舱的抗压设计就显得非常重要。一般该球舱都是采用特殊的钛合金材料制作而成，此次我们也有幸参观了该机构载人球舱的抗压强度测试实验室。不过由于技术机密的原因，总装车间和载人球舱抗压测试实验室并未允许拍照。

 

“深海6500”号

 

“深海6500”号载人舱内部实景

 

深潜器科考母船

 

第二个科研机构的参观,我们来到了NMRI(National Maritime Research Institute，海上技术安全研究所)。参观内容主要分为：机构宣传片介绍，结构强度实验室，柴油机实验室，船桥3D模拟避碰驾驶室。原定计划的深水水槽实验室和400m拖曳水池实验室参观，因为某些原因而被取消了。

 

多轴疲劳实验现场

 

在参观结构强度实验室时，恰好正在进行一组双轴疲劳实验。研究所人员告诉我们，这是为日本东京大学做的一组含初始裂纹的双轴拉压疲劳裂纹扩展实验。他们告诉我们说，他们会经常与日本的高校进行合作，为他们提供实验数据。仔细参观完结构实验室的各种实验设备后，我们来到了柴油机实验室。去日本之后，站在街道上感受最深的一点就是日本的街道十分干净，空气清新，天空中到处都是蓝天白云。而这个实验室的研究人员告诉我们，这是因为在日本，以东京为中心的，东京圈内的所有城市都有严格的空气排污标准。排污不达标，政府会有严厉的罚款处罚。因此他们的所做的工作，就是针对柴油机的节能减排研究。

 

研究员讲解节能减排技术

 

整个实验室的布局设计，围绕着柴油机尾气的排放流程而设计。而我们的参观顺序也是依照此而进行。因为专业的原因，整个参观下来，虽然没有听得太懂，但是能够感受得到日本的节能减排技术已是相当一流。

 

柴油机尾气脱硝反应器

 

研究所的最后一站我们还体验了一把船桥3D模拟避碰驾驶。该设计主要研究船舶在通过桥梁时，如何避免与桥梁、与其他船舶发生碰撞。多艘船舶在海面上同时穿越同一座大桥时，在此情况下不同船舶的驾驶员会根据他所认为正确的方式，采用与之对应的驾驶行为策略。然而这些策略交叉在一起，有可能产生重合和错误，进而引发碰撞事故。而船舶在海面上调转方向不像公路上的车辆一样方便，船舶的方向调转会有一定的时间延迟和距离延迟，因此驾驶策略一旦错误，碰撞就难以避免。

 

船桥3D模拟避碰驾驶(1)

 

研究人员现场还为我们演示了三艘船舶如何在自己都以为正确的驾驶策略上，最终如何发生了碰撞的情形。让我们顿时明白了这里面还存在着一些隐含的驾驶行为策略分析问题。

 

船桥3D模拟避碰驾驶(1)

 

最后一个科研机构参观，是JAXA(Japan Aerospace Exploration Agency，宇宙航空研究开发机构)。虽然和我们专业不直接相关，但是在了解JAXA在航空飞机的研发历程之后，还是为日本在航空工业的迅猛发展感到敬佩。参观该机构，在程序上与之前两个科研机构不同的是，进入之前检查更为严格，有专门检查人员对我们的护照逐一核对和登记。

 

护照登记检查

 

展览厅里面的模型琳琅满目，小到普通的各种民用飞机，直升机展示模型，月球软着陆器等，大到大比度的实验飞机模型。最复杂和最惹人注目的莫过于摆放在大厅里的航空发动机模型，就连我们一起前往参观的上交同学都互相调侃：“轮到给祖国做贡献的时候到了”，大家纷纷拿出手机和相机，一顿咔咔咔！

 

参观人员集体合影

 

航空发动机

 

民用飞机模型（1）

 

民用飞机模型（2）

 

大比尺实验模型

 

参观中最有意思的还是航天飞机与空间站的3D对接模拟驾驶。该模拟器全封闭，包括驾驶员在内总共能容纳10人左右的乘客，主要用来模拟未来人类如何通过操纵航天飞机到达空间站。模拟过程分为：滑行，起飞，巡航，空间交会对接，离开空间站返航，地球着陆等全过程。日本除了在深海探测走在世界前列之外，在宇宙空间探索技术方面表现也是相当强劲。

 

3D模拟驾驶界面

 

空间站交会对接模拟

 

JA8720号

 

驾驶舱

 

接下来我们还陆续参观了该机构保存完整的一架民用JA8720号飞机驾驶舱，该机于1967年建成，建成之后主要作为日本商用客机使用，服役将近40年后，于2006年退役。目前摆放于该所庭院中，专门用于参观和教学之用。航空研究所的最后一站参观是该所的超音速风洞实验室。建于1981年的该实验室，在1999年进行过一次改造。风速最大可以加载到4马赫（1马赫=340m/s），能够满足各种型号飞机的风洞实验。

 

超音速风洞实验室人员讲解

 

超音速风洞实验设备

 

总的来说，整个参观学习下来，我们由衷的为日本在深海探测技术，船舶工业技术、宇宙航空工业技术等方面的发展实力不得不感到佩服。客观的说，中国与之确实有一定的差距，这种差距不仅仅是在硬件上的技术差距，还有一些其他隐形的差距。参观过程中，给我们感受最深的，是我们从那些研究人员身上，感受到的他们那种对于科研热爱的自豪感。接触到的每一个研究人员，从他们的神情和专业的讲解，能够感受到每个人都对自己的工作很热爱。在他们的脸上看不出焦虑，看不到那种为了生活养家而进行科研的疲于奔命，可能正是这种热爱，正是国家对于科研人员的足够保障，使得他们有足够的精力和兴趣去创造更好的科研成果，来推动科技进步。这可能是与我们国家目前科研环境体制下最大的不同点。但是我们相信，随着目前国家对于科研创新的重视和科研体制的改革完善，相信不久的将来，我们也终将成为一个工业强国。

 

日常生活篇

学术交流、参观学习之余，每天傍晚以及周末我们会乘坐铁路到日本其他地方参观游玩。日本的铁路十分发达，坐着铁路，没过多久，就来到了一个新的城市。去往同一目的地往往有多种车次可供选择，分为普通、快速、特快，有的车每一站都停靠，有的车只在大站停靠，通过选择，可以大大提高交通效率。使用Suica卡，在我们的居住地附近乘坐地铁或铁路，10分钟之内便可到达横滨站。横滨站是重要的交通枢纽，经此可以通过换乘到达日本许多地区，领略不同地区。

关于日本的风景，不得不提到的就是富士山。富士山日本人奉之为“圣山”，是日本民族的象征，也是许多日本人的精神支柱。我们利用周末时间乘坐JR横滨线快速到大月，转富士急行铁路前往富士山、河口湖一带游览。乘坐从河口湖站到河口湖自然生活馆的通用巴士，以及观光缆车，可以俯瞰河口湖，并眺望富士山。据富士山当地居民称，每年因天气原因大约只有三分之一的时间可以清晰看到富士山全貌。富士山形状为完美的锥形，加之由于海拔很高，山顶部常年积雪，具有一番美感，由于天气十分晴朗，我们很幸运的一饱眼福。

 

富士山

 

除了富士山这类雄伟的自然景观外，人文景观也十分亮眼。例如，我们前往参观了东京天空树，在上面看到了东京全貌，以及很远处的富士山，见识了横滨、东京、银座、秋叶原的繁华。夜晚行人川流不息，俨然成为一座座不夜城。因为日本动漫产业十分发达，这次我们也十分有幸目睹了众多日本动漫的取景地。例如灌篮高手中湘北高校的创作原型镰仓高校以及主题曲中无数次出现的三岔路口；名侦探柯南中多次出现的东京塔；数码宝贝中提到的台场富士电视台等等。

 

镰仓高校外的三岔路口

 

   

台场富士电视台及著名的高达模型

 

关于日本的饮食文化，简单地说日本饮食重质不重量，日本人一般进食量不大，餐具古朴而小巧日本食品以清淡生食为主，喜食海产品，以大米为主食。在日本我们见识了日本寿司、生鲜，也吃到了正宗的拉面、吉野家。在日本的日常饮食中，生鱼片、生鸡蛋的使用十分普遍，起初我们感到十分不适应，但吃过几次之后，便逐渐适应了这样的生活。

 

   

日本生鲜

 

横滨国立大学食堂

 

品尝日本清酒

 

美好的时光总是短暂的，为期两周的日本横滨国立大学冬令营项目转眼间就结束了，心中十分不舍。坐上归国的飞机，回想两周内的经历，我们觉得受益匪浅，不但开拓了我的视野，见识了国外的风光，了解了日本的先进文化，而且让我们认识到了中国在某些方面和日本的差距。希望日后可以为祖国的发展尽自己的一份力！